AS/RS Maliyet Tahmini: Çin Fabrika Teslim Fiyatı ve Kurulu Maliyet

Otomatik depo (AS/RS) planlayan bir şirket, proje onay aşamasında bütçe talep edebilmek için ön bütçe (ROM) rakamına ihtiyaç duyar; resmî teklif, işletme verileri tamamlanana kadar bekleyebilir. Bu rakamı altı maliyet bloğundan oluşturuyoruz: depolama gözleri ve raf sistemi, kapasiteye göre belirlenen ekipman adetleri, konveyörler ve arayüzler, WMS / WCS yazılımı, kontrol sistemi ve montaj, devreye alma ve proje yönetimi. Bunu yalnızca proje onayı için olduğu belirtilmiş ±%30'luk bir ön bütçe tahmini (ROM) olarak sunuyoruz. Çin'den alınmış bir fabrika teslim (EXW) fiyatı veya Çin'deki bir projeden maliyet referansı Türkiye'ye, Avrupa'ya veya Orta Doğu'ya olduğu gibi taşınamaz: CE uygunluğu, ihracat ambalajı, deniz navlunu ve sigorta, ithalat vergileri, yerel montaj ve seyahat, döviz kurları ve yedek parçalar bunun üstüne eklenir ve sahada kurulu toplam maliyet fabrika teslim fiyatının belirgin biçimde üzerinde çıkar.

Kısa cevap

• Kaç istif vinci veya dört yönlü shuttle gerektiği, pik saat giriş ve çıkış kapasitesine ve tek bir makinenin çevrim süresine bağlıdır; depolama gözü sayısı bunu doğrudan belirlemez.
• Ekibimizin geçmiş projelerinde sistem ne kadar küçük, birim yük ne kadar ağır ve işin içinde ne kadar çok AGV ve robot varsa, depolama gözü başına toplam maliyet o kadar yüksek çıktı; birkaç yüz gözlük bir sistemin göz başına maliyeti, on binlerce gözlük bir sistemin birkaç katı olabilir.
• Çin'de üretilmiş lojistik otomasyon ekipmanı Türkiye'ye, Avrupa'ya veya Orta Doğu'ya giderken ithalat vergileri GTİP / HS koduna ve menşe ülkeye göre belirlenir; bu yüzden Çin pazarındaki bir fiyat doğrudan kullanılamaz.

Metrekare fiyatı değil, altı maliyet bloğu

Palet sistemi de olsa kasa sistemi de olsa, onay aşaması tahminini aşağıdaki altı bloğa ayırıyoruz. Metrekare fiyatı güvenilir değildir: aynı taban alanına sahip iki bina, net yükseklik, birim yük ağırlığı ve hareket sıklığı farklılaştığında çok farklı ekipman gerektirebilir.

En sık eksik tahmin edilen blok montaj ve işçiliktir. Ekibimizin Çin'deki geçmiş projelerinde saha montajı sözleşme bedelinin kabaca %3–6'sını, tasarım, devreye alma ve proje yönetimi kabaca %7–10'unu, yani birlikte %10–16'sını tuttu. Bunlar kendi proje istatistiklerimizdir; ölçek veya saha değiştiğinde oranlar da değişir. Yurt dışındaki projeler için ise hiç geçerli değildir; orada rakam fiili adam-gün, seyahat ve yerel taşeronluk üzerinden yeniden kurulmalıdır. Raf payı da sabit değildir. Birim yükü ağır ve makine sayısı az bir sistemde raf sistemi pekâlâ en büyük tek blok olabilir.

İstif vinçlerini ve shuttle'ları kapasiteye göre boyutlandırmak

Bir palet AS/RS için kaç vinç gerektiği pik saat kapasitesine, tek bir vincin çevrim süresine ve varsa yedeklilik şartına bağlıdır. Depolama gözü sayısı esas olarak kaç koridor olacağını, ne kadar uzun olacaklarını ve rafın kaç katlı olacağını belirler. Vinç sayısına yalnızca dolaylı olarak girer: klasik bir vinç koridoruna bağlıdır, dolayısıyla koridor sayısı en az vinç sayısıdır; virajlı (koridor değiştiren) vinçler veya bir transfer arabası tek vincin birden fazla koridora hizmet etmesini sağlamıyorsa.

Hesaba başlamadan önce bir "çevrimin" ne anlama geldiğini tanımlayın. Tekli çevrim, giriş ya da çıkış olarak tek bir palet taşır. Çift çevrim aynı seferde bir palet yerleştirir ve başka birini alır; toplam iki palet. Pik giriş ve çıkışı ayrı ayrı listeliyor, eşleştirilebilen her şeyi çift çevrim olarak sayıyor ve kalanı tekli çevrim olarak ele alıyoruz.

Bir vincin kapasitesi koridor uzunluğu, raf yüksekliği ve her eksenin hızı ile ivmesinden, genellikle FEM 9.851 çevrim süresi yöntemiyle hesaplanır. Yöntem, hangi gözlere gidildiğine dair standart varsayımlar altında ortalama bir çevrim süresi verir; vincin çevresindeki konveyörler ve istasyonlar hakkında bir şey söylemez, bunlar ayrıca kontrol edilir. Ekibimizin geçmiş projelerinde koridorları oldukça kısa, tek derinlikli bir palet sisteminde vinç başına saatte yaklaşık 80 tekli çevrim veya 40–60 çift çevrim (80–120 palet hareketi) elde edildi; koridor 50–90 m'ye uzadığında çift çevrimler saatte 15–31'e düşebiliyor. Dolayısıyla biri vinç sayısı verdiğinde hangi koridor uzunluğunu ve raf yüksekliğini varsaydığını sorun.

Varsayılan değerlerle bir örnek yöntemi gösterir. Pik saat: 50 palet giriş, 80 palet çıkış. 50 girişi 50 çıkışla eşleştirip her biri varsayılan 80 saniyelik 50 çift çevrim yapın: 4.000 saniye. Kalan 30 çıkış paleti, her biri varsayılan 45 saniyelik tekli çevrimle çalışır: 1.350 saniye. Toplam 5.350 saniye, tam yükte yaklaşık 1,5 vinç. Genellikle kullanım oranını en fazla yaklaşık %85 alarak planlıyoruz; bu 1,75 vinç, yani iki vinç eder. Bazıları bunun üstüne bir de "1,2 tasarım payı" ekler. Kapasite açısından bu, %85 tavanıyla kabaca aynı şeydir (1 ÷ 0,85 ≈ 1,18); birini veya diğerini kullanın, ikisini üst üste koymak fazladan bir makine satın aldırır. N+1 yedeklilik şartı ayrıca hesaplanır. Nihai sayı koridor ataması, trafik dağılımı ve yedeklilik açısından da uygun olmalıdır.

Konseptleri karşılaştırırken genellikle önce şu noktalara bakıyoruz:

• Çift derinlikli teleskopik vinçlerle çift derinlikli raf, koridor sayısını veya uzunluğunu azaltır, ama vinç sayısını yine kapasite belirler. Geçmiş projelerimizde çift derinlikli bir vinç kapasitesinin yaklaşık %15'ini kaybetti, çok aktarma gerektiğinde daha fazlasını; bu yüzden SKU sayısı az, SKU başına palet sayısı çok olan sistemlere uygundur.
• Her koridordaki trafiğin çok düşük olduğu yerlerde virajlı bir vinç iki koridora hizmet edebilir.
• Bir dört yönlü shuttle sistemi daha az araçla başlayıp hacim büyüdükçe araç ekleyebilir, ancak çoğu zaman önce asansörler darboğaz olur.
• Bir kasa sisteminde çok katlı shuttle ile miniload istif vinci arasındaki seçim yalnızca yüksekliğe göre değil; kapasite, net yükseklik ve göz sayısı birlikte tartılarak yapılmalıdır.

Konveyör dönüşleri, çapraz transferler ve manuel toplama istasyonları da sistemi yavaşlatabilir; bu yüzden normalde bunların çevrim sürelerini de tek tek kontrol ediyoruz.

Depolama gözü başına maliyeti ne belirler?

Göz başına toplam maliyet; raf, ekipman, konveyörler, yazılım ve montajın toplanıp göz sayısına bölünmesidir. Kullanışlı bir sağlama aracıdır; onu göz sayısıyla çarpıp toplam elde etmek ise hataların başladığı yerdir. Çin'deki geçmiş palet AS/RS projelerinden oluşan bir sette, vergiler dahil esasla, on binlerce gözlük sistemler göz başına en düşük maliyete sahipti. 2.000 ile 6.000 göz arasındaki orta ölçekli sistemler bunun yaklaşık 1,5–2 katına çıktı; ağır birim yüklerde, parça toplamada veya çift istasyonlu (iki yük pozisyonlu) vinçlerde daha da yükseldi. Birkaç yüz gözün altındaki küçük sistemler, özellikle AGV'li olanlar, büyük sistem değerinin birkaç katına ulaşabildi.

Nedenleri açıktır. Ekipman, yazılım ve devreye alma bir set olarak satın alınır; sistem küçüldükçe her göz daha fazla yük taşır. Daha ağır birim yükler rafı, vinçleri ve zemini bir sınıf yukarı iter. AGV'ler ve robotlar araç başına fiyatlanır. Bu yüzden önce kalem kalem hesaplıyoruz: makine × birim fiyat + göz × raf birim fiyatı + konveyörler + yazılım + montaj işçiliği; ancak bundan sonra sonucu benzer büyüklükteki sistemlerin göz başına maliyetiyle karşılaştırıyoruz. İkisi arasında büyük fark varsa genellikle bir şey unutulmuş veya iki kez sayılmıştır.

Bütçe dar ve veri eksikken tahmin yapmak

Bir müşteriyle AS/RS konuşurken bütçenin kabaca ne olduğunu erkenden soruyoruz. Ekibimizin geçmiş projelerinde, müşteri bütçesinin çok üzerindeki ilk teklif, AS/RS projelerinin rafa kaldırılmasının yaygın bir nedeniydi; bu yüzden belirtilen bütçenin çok üzerinde bir konsept sunmadan önce genellikle alternatifleri deniyoruz. Bütçe açıkça yetersizse genellikle aynı anda birkaç versiyon hazırlıyoruz:

• Aşamalandırma: birinci aşama depolamayı veya çıkış tarafını kapsar; ikinci aşamanın koridorları, zemin yükü, enerji ve WMS / WCS arayüzleri önceden ayrılır.
• Daha düşük spesifikasyon: tek derinlik yerine çift derinlik, yani daha az koridor ve daha küçük depolama alanı; şartnamenin izin verdiği yerde daha ekonomik bir kontrol konfigürasyonu; ortam temiz oda değilse paslanmaz yerine karbon çeliği; önce pilot olarak tek bir AGV.
• Müşterinin temin edeceği kalemler: paletler, kasalar, çelik asma katlar, sunucular ve AGV'ler, müşterinin kendisinin fiyat karşılaştırması yapabileceği opsiyonlar olarak listelenir.

İki tuzak yaygındır. Birincisi, müşterinin tahmini bir tavan olarak görmesidir. Tanıdık bir senaryo: bir AS/RS bütçe rakamı onaya gider ve resmî ihaleye gelindiğinde kapsam klasik, otomasyonsuz bir depo artı paletlemeye küçülmüştür. Bu yüzden tahmin neyi kapsadığını ve neyi kapsamadığını açıkça belirtmelidir.

İkincisi, her ekstrayla yüklenmiş bir ilk tekliftir. AGV'ler, çelik asma katlar ve yük taşıyıcılar ilk versiyona eklenirse toplam, müşterinin aklındakinin çok üzerine çıkma eğilimindedir. Ardından konsept revize edilir ve fiyat düşer; görüşmeler sürse bile müşterinin fiyatlamaya güveni sarsılmıştır ve sonraki her tur daha zor geçer.

Onay aşaması rakamına "proje onayı için ön bütçe tahmini (ROM)" diyor ve kendi teamülümüz gereği ±%30 olarak yazıyoruz. Bu aralık kendi alışkanlığımızdır; tahminleri bu şekilde derecelendiren bir standart yoktur ve ne kadar isabetli çıkacağı verinin ne kadar eksiksiz olduğuna bağlıdır. Tahminlerimiz normalde üç şeyi belirtir: dayandığı veri ve varsayımlar, hariç tuttuğu kapsam ve "Bu tahmin yalnızca proje onayı ve bütçe talebi içindir, teklif niteliği taşımaz." cümlesi.

Çin fabrika teslim fiyatından Türkiye, Avrupa ve Orta Doğu'da kurulu maliyete

Çin'den gelen teklifler vergi, nakliye ve montajı içerip içermemeleri bakımından farklılık gösterir. Yurt dışındaki bir proje için önce ekipmanın fabrika teslim fiyatını ayırıyor, ardından diğer maliyetleri tek tek ekliyoruz. Bu yazıda varış maliyeti (landed cost), teslim ve gümrük işlemleri tamamlanana kadarki maliyet anlamındadır; montaj, devreye alma ve seyahat ayrı gösterilir. Bu maliyetler normalde yüzde olarak tahmin edilmemeli; kalem kalem ayrılıp her biri proje için fiyatlanmalıdır.

Uygunluk ve komponentler

Avrupa'ya giden ekipmanda, makineler hakkında (AB) 2023/1230 sayılı Tüzük 20 Ocak 2027'den itibaren piyasaya arz edilen veya hizmete alınan makinelere uygulanır; bu tarihten önce 2006/42/AT sayılı Direktif geçerlidir. Türkiye karşılık gelen yeni Makine Emniyeti Yönetmeliğini 16 Ekim 2026'da Resmî Gazete'de yayımladı. Yönetmeliğin 52. maddesine göre bazı hükümler yayımı tarihinde yürürlüğe girdi; imalatçı ve ithalatçı yükümlülükleri dahil geri kalanı 20 Ocak 2027'den itibaren uygulanır. Risk değerlendirmesi, teknik dosya, uygunluk beyanı ve yerel dilde kullanım talimatları mühendislik saati gerektirir. İstif vinçleri için olağan ürün güvenliği standardı EN 528, birim yük konveyörleri için EN 619'dur. Bunlar risk değerlendirmesine ilişkin EN ISO 12100 ve elektrik donanımına ilişkin EN 60204-1 gibi genel makine standartlarıyla birlikte kullanılır; hiçbir standart risk değerlendirmesinin yerini almaz. CE işaretlemesi tek başına Avrupa markası komponent gerektirmez, ama müşterinin şartnamesi bir marka adı verdiğinde kontrol sisteminin maliyeti fark edilir ölçüde artabilir.

Deprem bölgelerinde raf sistemi yerel saha parametreleriyle yeniden hesaplanmalıdır. Ayarlanabilir palet rafları için yaygın olarak EN 16681 kullanılır ve Körfez İşbirliği Konseyi Standardizasyon Teşkilatı (GSO) bunu GSO EN 16681:2022 olarak kabul etmiştir; belirli bir ülkede zorunlu olup olmadığı o ülkenin idaresine ve yapı mevzuatına bağlıdır. Suudi Arabistan şebekesi 60 Hz'de çalışır; motorlar ve sürücüler buna göre kontrol edilmelidir.

Ambalaj, deniz navlunu ve sigorta

İhracat ambalajı, uzun parçaların bölümlere ayrılması, deniz navlunu, liman masrafları ve iç nakliye ayrıca eklenir. Sigorta kolayca gözden kaçar. Incoterms® 2020'ye göre CIF yalnızca deniz ve iç su yolu taşımacılığı içindir ve satıcı varsayılan olarak yalnızca asgari teminat olan ICC (C) şartlarında sigorta yaptırmak zorundadır; CIP'te varsayılan ICC (A)'dır. Teklif hangi Incoterms® kuralının geçerli olduğunu ve hangi teminat seviyesinin dahil olduğunu belirtmelidir.

İthalat vergileri

AB'de gümrük vergisi eşyanın tarife sınıflandırmasına ve menşeine bağlıdır ve üstüne ithalat KDV'si ödenir. Suudi Arabistan'da düzenlemeye tabi ürünlerin gümrükten çekilebilmesi için SABER platformu üzerinden ürün sertifikası ve sevkiyat sertifikası gerekir. Türkiye için kod belirsizse Ticaret Bakanlığı'na Bağlayıcı Tarife Bilgisi (BTB) için başvurabilirsiniz; BTB düzenlendiği tarihten itibaren altı yıl geçerlidir. Burada vergi oranlarını listelemiyoruz.

Montaj işçiliği, döviz kurları ve yedek parçalar

Yurt dışından gönderilen personelin seyahati, vizesi ve çalışma izni ile yerel taşeronluk, montaj işçiliğini ve seyahati Çin'dekinden belirgin biçimde pahalı hale getirir ve takvimin kaydığı her gün maliyet ekler.

Döviz kurları ve teklif geçerlilik süresi de teklifte yer almalıdır. Çin pazarında bir teklif çoğu zaman yaklaşık iki hafta ile bir ay arası geçerlidir; yurt dışındaki bir proje ise onaydan sözleşmeye kadar genellikle birkaç ay, bazen bir yıla yakın sürer. Bu sürede malzeme ve işçilik maliyetleri yüzde birkaç artarsa marjın önemli bir kısmı gider. Bu yüzden teklif para birimini (genellikle ABD doları, Avrupa projelerinde avro), geçerlilik süresini ve fiyat farkı (eskalasyon) koşullarını belirtmelidir.

İlk yedek parça setinin ekipmanla birlikte ithal edilmesi en iyisidir. Aksi halde sonradan sipariş edilen tek bir parça kendi başına tam bir gümrük işleminden geçmek zorunda kalır.

Sıkça sorulan sorular

Bütçe tahmini ile resmî teklif arasındaki gerçek fark nedir? Veri. Tahmin, veri henüz eksikken deneyime dayanarak blok blok kurulan bir mertebedir ve yalnızca proje onayı ve bütçe talebi için kullanılabilir. Resmî teklif ise teyit edilmiş veriye, bir yerleşim planına ve bir ekipman listesine dayanır; teknik kapsam ve ticari şartlar üzerinde anlaşılmıştır ve sözleşmeye girer.

Çin'deki bir AS/RS'in göz başına maliyetini alıp Türkiye'deki veya Avrupa'daki bir projeyi tahmin etmekte kullanabilir miyiz? Önermiyoruz. Çin'deki projelerden gelen göz başına maliyet; CE uygunluk çalışmasını, müşterinin şart koştuğu komponentleri, deniz navlununu ve sigortayı, ithalat vergilerini ve montaj personelinin seyahatini içermez; deprem ve şebeke koşulları da farklıdır. En fazla, ekipman ve raf maliyetlerinin mertebesi için bir sağlama olarak kullanın.

Çin'den Türkiye'ye ekipman ithal edilirken hangi vergiler uygulanır? Olası yükler arasında gümrük vergisi (sıfır olabilir), o GTİP kodu ve menşe için uygulanıyorsa İlave Gümrük Vergisi (İGV) ve ithalatta KDV bulunur. Tutarlar her ekipman tipinin GTİP koduna ve menşeine bağlıdır; bu yüzden sipariş vermeden önce gümrük müşavirinize her ekipman tipini ön sınıflandırmaya tabi tutturun.

Örnek vakalar tipik durumlardır; deneyim değerleri ekibimizin geçmiş projelerinden gelir ve yalnızca ilk yol göstericidir. Her proje kendi verisiyle hesaplanır.

Kaynaklar

• Avrupa Komisyonu, Makineler (2006/42/AT sayılı Direktif ve (AB) 2023/1230 sayılı Tüzük): https://single-market-economy.ec.europa.eu/sectors/mechanical-engineering/machinery_en
• Resmî Gazete, 16 Ekim 2026, Sayı 33402, Makine Emniyeti Yönetmeliği (2023/1230/AB): https://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2026/10/20261016-12.htm
• BSI, EN 528 Rail dependent storage and retrieval equipment, Safety requirements for S/R machines: https://knowledge.bsigroup.com/products/rail-dependent-storage-and-retrieval-equipment-safety-requirements-for-s-r-machines
• Körfez İşbirliği Konseyi Standardizasyon Teşkilatı (GSO), GSO EN 16681:2022, Steel static storage systems, Adjustable pallet racking systems, Principles for seismic design (EN 16681:2016 esaslı): https://www.gso.org.sa/store/standards/GSO:802847/GSO%20EN%2016681:2022
• Milletlerarası Ticaret Odası (ICC), Incoterms® 2020 kuralları: https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
• T.C. Ticaret Bakanlığı, tarife konusunda sıkça sorulan sorular (Bağlayıcı Tarife Bilgisi): https://ticaret.gov.tr/gumruk-islemleri/sikca-sorulan-sorular/ticari/tarife
• Avrupa Komisyonu, Gümrük tarifesi: https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs-4/calculation-customs-duties/customs-tariff_en
• ABD Uluslararası Ticaret İdaresi (ITA), Suudi Arabistan, test, muayene ve sertifikasyon (SABER): https://www.trade.gov/market-intelligence/saudi-arabia-testing-inspection-certification

EMMANUEL Teknik Ekibi. Projeniz hâlâ onay aşamasındaysa yerleşim planınızı, depolama gözü sayınızı ve pik saat giriş-çıkış değerlerinizi iletişim formu üzerinden gönderin; verileriniz üzerinden, yurt dışındaki bir projenin eklemesi gereken maliyetlerle birlikte bir mertebe tahmini konuşabiliriz.