Когда оборудование китайского производства едет на площадку в Турции, проблемы, которые мы видим чаще всего, возникают в трёх точках передачи: оборудование не было как следует испытано до отправки с завода, документы неполны и задерживают таможню или приёмку, а ящики приходят на площадку, но никто не может найти деталь, которую нужно ставить следующей. У каждой проблемы своё решение. Проводите заводские приёмочные испытания (FAT) по письменной программе, пока по их итогам нельзя будет подписать протокол; до отгрузки имейте на руках декларацию о соответствии CE, инструкции на турецком языке и документы, которые требует TAREKS; нумеруйте упаковочный лист в порядке монтажа.
Коротко
- Новый турецкий Регламент о безопасности машин, соответствующий Регламенту (EU) 2023/1230, опубликован в октябре 2026 года и применяется с 20 января 2027 года, поэтому в любом проекте, поставки которого заходят за эту дату, документы нужно уже сейчас сверить с новыми правилами.
- С 2026 года импортируемые машины проверяются через TAREKS по коммюнике Министерства торговли 2026/32; если таможенный код входит в перечень предварительного разрешения, декларация о соответствии и сопутствующие документы заверяются в стране отправления с переводом на турецкий, а значит, это нужно сделать до отгрузки.
- Критерии прохождения FAT должны быть измеримыми, замечания, которые нужно закрыть до отгрузки, закрываются до подписания, а SAT на площадке проводится по тем же критериям.
Кто за что отвечает: изготовитель, импортёр, интегратор
Китайский завод — изготовитель, и он отвечает за соответствие самого оборудования. Он выполняет оценку рисков и проектирует по ней, составляет техническое досье (включая оценку рисков, расчёты и протоколы испытаний), выпускает декларацию о соответствии и наносит на машину своё наименование и адрес, модель, год изготовления, серийный номер и маркировку CE. Если он поставляет только участок конвейера, который встраивает в линию кто-то другой, такой участок в юридическом смысле обычно является «частично укомплектованной машиной»: он поставляется с декларацией о встраивании и инструкцией по сборке и маркировки CE не имеет. Что из двух относится к каждой машине, нужно решить в договоре.
Импортёр — это лицо или компания, учреждённая в Турции, которая ввозит оборудование и выпускает его на рынок; обычно это турецкая дочерняя компания китайской группы или местная торговая компания. По новому регламенту импортёр проверяет маркировку CE, декларацию и инструкции и указывает на машине своё наименование, адрес и сайт или адрес электронной почты — на упаковке или в сопроводительных документах только в том случае, если на машине для этого нет места. Копию декларации он хранит не менее 10 лет. Кто берёт на себя эту роль, решите при подписании договора.
Тот, кто связывает машины нескольких поставщиков в одну линию и добавляет общее управление и блокировки, по определению Директивы о машинах имеет дело с линией, которая сама является машиной, и обычно должен подготовить оценку рисков и декларацию на всю линию. Изменения, внесённые после ввода оборудования в эксплуатацию, делают того, кто их внёс, изготовителем только тогда, когда изменение не было предусмотрено изготовителем, создаёт новую опасность или увеличивает существующий риск и требует изменения системы управления безопасностью или установки дополнительных ограждений. Прежде чем кто-либо изменит цепь безопасности на площадке, стоит сверить изменение с этими условиями.
Конечный пользователь организует эксплуатацию оборудования по турецким правилам охраны труда. Оборудование, перечисленное в приложении EK-III Регламента о требованиях охраны труда при использовании рабочего оборудования, должно периодически проверяться уполномоченными лицами. В декабре 2025 года это приложение было заменено целиком, поэтому грузоподъёмное оборудование нужно сверить с ним по позициям.
20 января 2027 года — рубеж для подготовки документов
Турция перенесла Директиву ЕС о машинах 2006/42/EC в своё законодательство Регламентом о безопасности машин 2009 года. Новый регламент опубликован 16 октября 2026 года. Часть процедурных положений вступила в силу в тот же день; остальные вступают в силу 20 января 2027 года, когда старый регламент отменяется. Оборудование, выпущенное на рынок в соответствии со старым регламентом до этой даты, может оставаться в обращении. В ЕС Регламент (EU) 2023/1230 тоже становится обязательным с той же даты.
Для поставщиков оборудования важнее всего несколько моментов. Инструкции можно предоставлять в цифровом виде, но они должны оставаться доступными онлайн не менее 10 лет, а если покупатель при покупке просит бумажный экземпляр, его нужно бесплатно предоставить в течение месяца. Декларацию о соответствии можно предоставить в виде веб-адреса или машиночитаемого кода. Системы управления и программное обеспечение, связанное с безопасностью, должны быть защищены от несанкционированного вмешательства.
В приложении EK-1 нового регламента перечислены машины, для оценки соответствия которых нужно участие третьей стороны. Туда входят подъёмные устройства для людей при риске падения с высоты более 3 м и компоненты, которые используют машинное обучение и выполняют функции безопасности. Конвейеры, сортеры и краны-штабелёры, перемещающие только грузы, в этот перечень не входят. Если в проекте есть оборудование для подъёма людей, проверьте эту позицию отдельно.
Что входит в полноценные заводские приёмочные испытания (FAT)?
Смысл FAT — найти на заводе все проблемы, которые там можно найти, чтобы время на площадке уходило на работы, выполнимые только на площадке.
Программа испытаний пишется заранее и подписывается обеими сторонами: что испытывается, как, каковы критерии прохождения и кто присутствует в качестве наблюдателя. Критерии прохождения должны быть измеримыми. «Работает нормально» — не критерий.
Испытания под нагрузкой проводятся на реальных коробах, контейнерах или паллетах проекта, включая самые лёгкие, самые тяжёлые, самые маленькие и самые большие грузы, а также самые неудобные в обработке. В наших прошлых проектах, когда FAT проводили без нагрузки или только со стандартными испытательными грузами, проблемы с мягкой упаковкой, смещённым центром тяжести и неровным дном часто выявлялись только на площадке.
Производительность испытывается отдельно для каждого режима. Кросс-бельтовый сортер на заводе обычно собирают только одним участком, поэтому на FAT измеряют частоту циклов этого участка и производительность ввода, а производительность пикового часа — на полной линии на площадке. Для крана-штабелёра заводские испытания охватывают скорости по отдельным осям и точность позиционирования, а комбинированные циклы проверяются в стеллажах на площадке. В программе испытаний должно быть чётко сказано, какие испытания относятся к FAT, а какие оставлены на SAT.
Функции безопасности проверяются по одной: аварийные остановы, блокировки защитных дверей, световые завесы или лазерные сканеры безопасности, концевые выключатели, защита от перегрузки, поведение машины при пропадании и восстановлении питания. Каждой защитной мере из оценки рисков должно соответствовать испытание в протоколе FAT. Зафиксируйте номер версии программы управления. Если интерфейс с WMS / WCS можно проверить только на площадке, хотя бы прогоните на заводе основные команды, исключения и аварийные сообщения на имитированных телеграммах.
У каждого пункта перечня замечаний есть ответственный и условие закрытия, а сам перечень делится на «закрыть до отгрузки» и «можно решить на площадке». FAT не подписывается, пока не закрыта первая группа. Наблюдатель, который не может приехать на завод, может следить по видеотрансляции в реальном времени, с заранее согласованными точками съёмки и показаниями, видимыми на экране; смонтированная запись её не заменяет.
Какие документы собрать до отгрузки
О языке: новый регламент требует инструкций и информации по безопасности на турецком языке, а декларация о соответствии, составленная на другом языке, должна сопровождаться переводом на турецкий. Действующий регламент требует официального языка страны, где машина выпускается на рынок. Оригиналы на китайском или английском можно приложить, но турецкую версию они не заменяют.
| Категория | Содержание | Кто предоставляет | Что проверить до отгрузки |
|---|---|---|---|
| Соответствие | Декларация о соответствии CE, а для частично укомплектованной машины — декларация о встраивании с инструкцией по сборке | Изготовитель | Модель и серийный номер совпадают с машиной; перечисленные стандарты подходят к оборудованию; приложен перевод на турецкий |
| Соответствие | Техническое досье (включая оценку рисков) | Хранится у изготовителя | Не обязательно отправляется с грузом, но должно быть доступно по запросу органов власти |
| Чертежи | Общая компоновка, чертежи фундаментов и закладных деталей, электрические схемы, пневматические/гидравлические схемы | Изготовитель | Последняя редакция, соответствующая оборудованию в том виде, в каком оно прошло FAT |
| Инструкции | Инструкции по монтажу, эксплуатации и техническому обслуживанию | Изготовитель | Турецкая версия отправляется с грузом; только цифровой вид допускается лишь для оборудования, выпускаемого на рынок после 20 января 2027 года |
| Протоколы испытаний | Протокол FAT, протоколы испытаний функций безопасности, закрытие перечня замечаний | Изготовитель и наблюдатель | Подписаны обеими сторонами; по открытым пунктам есть план на площадке |
| Запчасти и ПО | Перечень запасных частей, первоначальный комплект запчастей; резервные копии программ и параметров PLC, диспетчерского ПО и HMI | Изготовитель | Номера запчастей совпадают с упаковочным листом; версии ПО совпадают с FAT |
| Отгрузочные документы | Коммерческий инвойс, упаковочный лист, сертификат происхождения и т. п. | Экспортёр | Описание товара соответствует заявленному коду GTIP |
| Маркировка | Шильдик, маркировка CE, наименование и адрес импортёра | Изготовитель, импортёр | Данные шильдика совпадают с декларацией и протоколами испытаний |
Импортный контроль TAREKS и пошлины: зачем проверять таможенный код до заказа?
Коммюнике Министерства торговли 2026/32 об импортном контроле машин применяется с 1 января 2026 года. Импортируемые машины проверяются через систему TAREKS на основе анализа рисков, а контролирующий орган — Турецкий институт стандартов (TSE). В коммюнике два перечня кодов GTIP (турецкой таможенной номенклатуры): по одному сначала нужно разрешение на предварительный импортный контроль, по другому физический досмотр проводится, только если поставку выберет анализ рисков.
По кодам из перечня предварительного разрешения импортёр загружает инвойс и фотографии оборудования, а в зависимости от оборудования — декларацию о соответствии, сертификат утверждения типа и сертификат по шуму. Эти документы должны быть заверены в стране отправления торговым советником или торговым атташе Турции, с заверенным переводом на турецкий. На практике эту часть приходится делать в Китае. В течение 2026 года перечни менялись, поэтому, в какой перечень попадает машина, зависит от действующей редакции и требований органов; попросите таможенного брокера это подтвердить.
TAREKS может досмотреть оборудование физически. Если шильдик, протоколы испытаний и документы не совпадают, груз задерживается, а плата за хранение растёт. Попросите таможенного брокера проверить документы до отправки первой партии.
Что касается платежей, помимо таможенной пошлины могут взиматься дополнительная таможенная пошлина (İGV) и импортный НДС (KDV), и всё это начисляется по заявленному коду GTIP и стране происхождения; ваш таможенный брокер это подтвердит. Конвейеры, сортеры, краны-штабелёры и шкафы управления могут относиться к разным кодам, поэтому проверяйте каждый тип оборудования отдельно.
Делить длинные детали, упаковывать в порядке монтажа, затем проводить SAT
Больше всего работы с длинными деталями: рамами конвейеров, длинными секциями ленточного конвейера, мачтами кранов-штабелёров, нижними и верхними рельсами. Где их делить, решайте на этапе проектирования, исходя из внутренних размеров контейнера, а не режьте при упаковке. То, что всё равно не помещается, либо проектируется под стыковку на площадке, либо отправляется на платформах flat rack или генеральным грузом (break-bulk), с расчётом фрахта под проект. Мачты и другие детали с допуском прямолинейности нужно опирать по всей длине и до монтажа заново измерять по прибытии. Электрошкафы, приводные узлы и датчики упаковываются отдельно, с защитой от влаги и ударов и с влагопоглотителем.
Каждому грузовому месту нужен уникальный номер в формате «зона–оборудование–секция», совпадающий с монтажными чертежами, а маркировка на ящике должна совпадать с упаковочным листом. Нумеруйте упаковочный лист в порядке монтажа: сначала приходят фундаментные и закладные детали и стеллажи или основные рамы, затем основное оборудование и в конце электрика, защитные ограждения и запчасти. При отгрузке партиями первая партия должна позволить площадке начать работу; иначе монтажная бригада приедет и будет ждать.
SAT проверяет то, чего не может проверить FAT: производительность всей линии в пиковый час, передачу грузов между машинами, реальную интеграцию с WMS / WCS, длительную непрерывную работу и полноту ограждений на площадке. В идеале программа SAT окончательно согласуется ко времени FAT. Если интегратор отвечает за соответствие всей линии, оценка рисков и декларация на уровне линии завершаются до SAT. Оборудование из перечня EK-III проверяется уполномоченным лицом после монтажа и до первого использования, а затем периодически.
Частые вопросы
Мы поставляем только один участок конвейера, а местный интегратор встраивает его в линию. Нужна ли нашему участку маркировка CE?
Обычно он поставляется как частично укомплектованная машина — с декларацией о встраивании и инструкцией по сборке, без маркировки CE; декларацию на всю линию выпускает тот, кто выполняет интеграцию. Запишите это в договор, чтобы при приёмке не было споров.
Оборудование отгружается в конце 2026 года и приходит в порт в феврале 2027-го. Старые правила или новые?
Это зависит от того, когда оборудование ввозится и выпускается на рынок в Турции. Если таможенное оформление приходится на дату после 20 января 2027 года, готовьте документы по новому регламенту. При сомнениях решают требования органов власти; до отгрузки попросите таможенного брокера это подтвердить.
Каждую ли декларацию о соответствии должен заверять торговый советник Турции?
Нет. Только для кодов из перечня предварительного разрешения коммюнике 2026/32 декларация, сертификат утверждения типа и сертификат по шуму заверяются в стране отправления; по остальному оборудованию документы загружаются так, как требует TAREKS. Попросите таможенного брокера проверить, в какой перечень попадают ваши коды.
Рекомендации по FAT и упаковке основаны на прошлых проектах нашей команды и служат лишь первым ориентиром; каждый проект планируется по его собственным данным.
Источники
- Официальная газета Турции (Resmî Gazete), 16 октября 2026 года, № 33402: Makine Emniyeti Yönetmeliği (2023/1230/AB), Регламент о безопасности машин (вступление в силу и переходный период: статья 52 и временная статья 1; обязанности импортёра: статья 14; инструкции на турецком языке: статья 11; перевод декларации: статья 22): https://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2026/10/20261016-12.htm
- Официальная газета Турции, 31 декабря 2025 года, № 33124, 4-й повторный выпуск: Makinaların İthalat Denetimi Tebliği (Ürün Güvenliği ve Denetimi: 2026/32), коммюнике об импортном контроле машин (предварительное разрешение: статья 5; физический досмотр: статья 10; загружаемые документы: приложение Ek-3): https://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2025/12/20251231M4-73.pdf
- Министерство торговли Турции, TAREKS: https://ticaret.gov.tr/urun-guvenligi/tareks
- Регламент (EU) 2023/1230 о машинах, официальный текст (EUR-Lex): https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1230/oj/eng
- Европейская комиссия, страница о машинах (Регламент (EU) 2023/1230 применяется с 20 января 2027 года): https://single-market-economy.ec.europa.eu/sectors/mechanical-engineering/machinery_en
- Директива ЕС о машинах 2006/42/EC, статья 2 (определения комплекса машин и частично укомплектованной машины): https://www.legislation.gov.uk/eudr/2006/42/article/2
- Министерство труда и социального обеспечения Турции, сообщение об изменении в декабре 2025 года İş Ekipmanlarının Kullanımında Sağlık ve Güvenlik Şartları Yönetmeliği (Регламент о требованиях охраны труда при использовании рабочего оборудования): https://csgb.gov.tr/isggm/duyurular/24122025/
Если вы готовите закупку оборудования или поставку в Турцию, присылайте компоновку, перечень оборудования и график поставок в технический отдел EMMANUEL через форму обратной связи — мы проработаем организацию FAT, перечень документов и план отгрузки партиями для вашего проекта.