Cuando equipos fabricados en China van a una obra en Turquía, los problemas que más vemos aparecen en tres puntos de traspaso: los equipos no se probaron a fondo antes de salir de fábrica, los documentos están incompletos y frenan la aduana o la recepción, y las cajas llegan a la obra pero nadie encuentra la pieza que hay que montar a continuación. Cada uno tiene su solución. Haga la prueba de aceptación en fábrica (FAT) con un plan de pruebas escrito hasta que pueda firmarse; tenga listos, antes del envío, la declaración CE de conformidad, las instrucciones en turco y los documentos que pide TAREKS; y numere la lista de bultos en el orden de montaje.
La respuesta breve
- El nuevo Machinery Safety Regulation de Turquía, que corresponde al Reglamento (UE) 2023/1230, se publicó en octubre de 2026 y se aplica a partir del 20 de enero de 2027, así que cualquier proyecto con entregas posteriores a esa fecha debería revisar ya sus documentos frente a las nuevas reglas.
- Desde 2026, la maquinaria importada se inspecciona a través de TAREKS según el comunicado 2026/32 del Ministerio de Comercio; cuando el código aduanero figura en la lista de autorización previa, la declaración de conformidad y los documentos relacionados deben autenticarse en el país de expedición con traducción al turco, es decir, antes de que salga la mercancía.
- Los criterios de aceptación de la FAT tienen que ser medibles, los puntos pendientes que deben cerrarse antes del envío se cierran antes de que nadie firme, y la SAT en obra usa los mismos criterios.
Quién responde de qué: fabricante, importador, integrador
La fábrica china es el fabricante y responde de la conformidad del propio equipo. Hace la evaluación de riesgos y diseña conforme a ella, reúne el expediente técnico (con la evaluación de riesgos, los cálculos y los informes de ensayo), emite la declaración de conformidad y marca la máquina con su nombre y dirección, el modelo, el año de fabricación, el número de serie y el marcado CE. Si solo suministra un tramo de transportador que otro integra, ese tramo es en general, en términos jurídicos, una «cuasi máquina»: va acompañado de una declaración de incorporación y de instrucciones de montaje, y no lleva marcado CE. Cuál de los dos casos se aplica a cada máquina debe quedar fijado en el contrato.
El importador es la persona o empresa establecida en Turquía que importa los equipos y los introduce en el mercado; normalmente, la filial turca de un grupo chino o una empresa comercial local. Con el nuevo reglamento, el importador comprueba el marcado CE, la declaración y las instrucciones, y pone en la máquina su propio nombre, su dirección y su web o dirección de correo electrónico; solo si en la máquina no hay sitio, en el embalaje o en los documentos que la acompañan. Conserva una copia de la declaración durante al menos 10 años. Decida quién asume este papel al firmar el contrato.
Quien une en una sola línea máquinas de varios proveedores y añade el control general y los enclavamientos trata, según la definición de la Directiva de máquinas, con una línea que es en sí misma una máquina, y normalmente tiene que elaborar una evaluación de riesgos y una declaración para toda la línea. Los cambios hechos con los equipos ya en uso convierten en fabricante a quien los hace solo cuando el cambio no estaba previsto por el fabricante, crea un peligro nuevo o aumenta un riesgo existente, y obliga a modificar el sistema de mando de seguridad o a añadir resguardos. Antes de que nadie modifique un circuito de seguridad en obra, vale la pena contrastar el cambio con esas condiciones.
El usuario final gestiona el uso de los equipos según la normativa turca de seguridad laboral. Los equipos que figuran en el anexo EK-III del reglamento turco sobre condiciones de seguridad y salud en el uso de equipos de trabajo (Regulation on Health and Safety Conditions for the Use of Work Equipment) deben ser inspeccionados periódicamente por personas autorizadas. Ese anexo se sustituyó por completo en diciembre de 2025, así que los equipos de elevación deben contrastarse con él punto por punto.
El 20 de enero de 2027 es la línea divisoria para preparar los documentos
Turquía transpuso la Directiva de máquinas de la UE 2006/42/CE mediante su Machinery Safety Regulation de 2009. El nuevo reglamento se publicó el 16 de octubre de 2026. Algunas disposiciones de procedimiento entraron en vigor ese mismo día; el resto lo hace el 20 de enero de 2027, cuando queda derogado el reglamento anterior. Los equipos introducidos en el mercado conforme al reglamento anterior antes de esa fecha pueden seguir en circulación. En la UE, el Reglamento (UE) 2023/1230 también pasa a ser obligatorio en esa misma fecha.
Para los proveedores de equipos, unos pocos puntos son los que más pesan. Las instrucciones pueden entregarse en formato digital, pero deben seguir accesibles en línea durante al menos 10 años, y si el comprador pide papel en el momento de la compra, hay que entregarle gratis una copia impresa en el plazo de un mes. La declaración de conformidad puede facilitarse como dirección web o como código legible por máquina. Los sistemas de mando y el software relacionado con la seguridad deben estar protegidos contra la manipulación.
El anexo EK-1 del nuevo reglamento enumera las máquinas que necesitan la intervención de un tercero en la evaluación de la conformidad. Incluye los aparatos de elevación de personas con riesgo de caída de más de 3 m y los componentes que usan aprendizaje automático y desempeñan funciones de seguridad. Los transportadores, los clasificadores y los transelevadores que solo manipulan mercancías no están en él. Si un proyecto incluye equipos que elevan personas, revise ese punto por separado.
¿Qué cubre una prueba de aceptación en fábrica (FAT) bien hecha?
La FAT sirve para encontrar en fábrica todos los problemas que allí se pueden encontrar, de modo que el tiempo en obra se dedique al trabajo que solo puede hacerse en obra.
El plan de pruebas se redacta con antelación y lo firman ambas partes: qué se prueba, cómo, los criterios de aceptación y quién asiste como testigo. Los criterios de aceptación tienen que ser medibles. «Funciona con normalidad» no es un criterio.
Las pruebas en carga se hacen con las cajas de cartón, los contenedores o los palés reales del proyecto, incluidos los más ligeros, los más pesados, los más pequeños, los más grandes y los más difíciles de manipular. En nuestros proyectos anteriores, cuando la FAT se hizo en vacío o solo con cargas de prueba estándar, los problemas con envases blandos, cargas descentradas y bases irregulares a menudo no aparecían hasta la obra.
La capacidad se prueba por separado para cada condición. Un clasificador de banda cruzada (cross-belt) suele montarse en fábrica solo como un tramo, así que la FAT mide la cadencia y la capacidad de inducción de ese tramo, y la capacidad en hora punta se mide en obra con la línea completa. En un transelevador, la prueba en fábrica cubre las velocidades de cada eje y la precisión de posicionamiento, y el rendimiento en ciclo combinado se verifica en obra, dentro de la estantería. El plan de pruebas debe dejar claro qué pruebas corresponden a la FAT y cuáles quedan para la SAT.
Las funciones de seguridad se prueban una a una: paradas de emergencia, enclavamientos de las puertas de seguridad, cortinas fotoeléctricas o escáneres láser de seguridad, finales de carrera, protección contra sobrecarga y el comportamiento de la máquina ante un corte de corriente y al volver la tensión. Cada medida de protección de la evaluación de riesgos debe tener su prueba correspondiente en el acta de la FAT. Anote el número de versión del programa de control. Si la interfaz con el WMS / WCS solo puede probarse en obra, pruebe al menos en fábrica los comandos principales, las excepciones y las alarmas con mensajes simulados.
Cada punto de la lista de pendientes tiene un responsable y una condición de cierre, y la lista se divide en «cerrar antes del envío» y «puede resolverse en obra». La FAT no se firma hasta que el primer grupo está cerrado. Un testigo que no puede viajar a la fábrica puede seguirla por vídeo en directo, con las posiciones de cámara acordadas de antemano y las lecturas visibles en pantalla; una grabación editada no sustituye a eso.
Documentos que hay que reunir antes del envío
Sobre el idioma: el nuevo reglamento exige las instrucciones y la información de seguridad en turco, y una declaración de conformidad redactada en otro idioma debe ir acompañada de una traducción al turco. El reglamento vigente exige la lengua oficial del país donde la máquina se introduce en el mercado. Los originales en chino o en inglés pueden acompañar a los equipos, pero no sustituyen a la versión turca.
| Categoría | Contenido | Lo aporta | Qué comprobar antes del envío |
|---|---|---|---|
| Conformidad | Declaración CE de conformidad o, para una cuasi máquina, declaración de incorporación con instrucciones de montaje | Fabricante | Modelo y número de serie coinciden con la máquina; las normas citadas corresponden al equipo; traducción al turco adjunta |
| Conformidad | Expediente técnico (con la evaluación de riesgos) | Lo conserva el fabricante | No viaja necesariamente con la mercancía, pero debe estar disponible cuando lo pida la administración |
| Planos | Disposición general, planos de cimentación y elementos embebidos, esquemas eléctricos, esquemas neumáticos / hidráulicos | Fabricante | Última revisión, conforme al equipo tal como se probó en la FAT |
| Instrucciones | Instrucciones de instalación, uso y mantenimiento | Fabricante | Versión turca enviada con la mercancía; solo digital, únicamente para equipos introducidos en el mercado después del 20 de enero de 2027 |
| Actas de prueba | Informe de FAT, actas de prueba de las funciones de seguridad, cierre de la lista de pendientes | Fabricante y testigo | Firmadas por ambas partes; los puntos abiertos tienen un plan en obra |
| Repuestos y software | Lista de repuestos, repuestos de primera dotación; copias de seguridad de programas y parámetros del PLC, del software de despacho y del HMI | Fabricante | Las referencias de repuestos coinciden con la lista de bultos; las versiones de software coinciden con la FAT |
| Documentos de envío | Factura comercial, lista de bultos, certificado de origen y similares | Exportador | La descripción de la mercancía coincide con el código GTIP declarado |
| Marcado | Placa de características, marcado CE, nombre y dirección del importador | Fabricante, importador | Los datos de la placa coinciden con la declaración y los informes de ensayo |
Inspección de importación TAREKS y aranceles: ¿por qué comprobar el código aduanero antes del pedido?
El comunicado 2026/32 del Ministerio de Comercio sobre la inspección de maquinaria importada se aplica desde el 1 de enero de 2026. La maquinaria importada se inspecciona a través del sistema TAREKS con un análisis de riesgos, y el organismo de inspección es el Instituto Turco de Normalización (TSE). El comunicado tiene dos listas de códigos GTIP (el arancel aduanero turco): una en la que primero hace falta una autorización previa de inspección de importación, y otra en la que solo hay inspección física si el análisis de riesgos selecciona el envío.
Para los códigos de la lista de autorización previa, el importador sube la factura y fotografías de los equipos y, según el equipo, la declaración de conformidad, el certificado de homologación de tipo y el certificado de ruido. Esos documentos deben autenticarse en el país de expedición ante el consejero o el agregado comercial de Turquía, con una traducción jurada al turco. En la práctica, esa parte hay que hacerla en China. Las listas se modificaron a lo largo de 2026, así que en qué lista cae una máquina depende de la versión vigente y de lo que exija la administración; pida a su agente de aduanas que lo confirme.
TAREKS puede inspeccionar físicamente los equipos. Si la placa de características, los informes de ensayo y los documentos no coinciden, la mercancía queda retenida y se acumulan los gastos de almacenaje. Haga que el agente de aduanas revise los documentos antes de que salga el primer envío.
En cuanto a los impuestos, además del arancel puede haber arancel adicional (İGV) e IVA a la importación (KDV), todos calculados sobre el código GTIP declarado y el país de origen; su agente de aduanas puede confirmarlo. Los transportadores, los clasificadores, los transelevadores y los armarios de control pueden caer en códigos distintos, así que confirme cada tipo de equipo por separado.
Dividir las piezas largas, embalar en orden de montaje y después la SAT
Las piezas largas son las que más trabajo dan: bastidores de transportadores, tramos largos de un transportador de banda, mástiles de transelevadores y raíles superiores e inferiores. Decida dónde se dividen en la fase de diseño, en función de las medidas interiores del contenedor, en lugar de cortarlas al embalar. Lo que siga siendo demasiado largo se diseña para unirse en obra o se envía en flat rack o como carga fraccionada (break-bulk), con el flete presupuestado para el proyecto. Los mástiles y otras piezas con tolerancia de rectitud necesitan apoyo en toda su longitud y deben volver a medirse a su llegada, antes del montaje. Los armarios eléctricos, las unidades de accionamiento y los sensores se embalan aparte, protegidos contra la humedad y los golpes, con desecante.
Cada bulto necesita un número único con el formato «zona-equipo-tramo» que coincida con los planos de montaje, y la marca de la caja debe coincidir con la lista de bultos. Numere la lista de bultos en el orden de montaje: primero llegan la cimentación, los elementos embebidos y la estantería o los bastidores principales; después, los equipos principales, y por último el material eléctrico, los resguardos de seguridad y los repuestos. Si se envía por lotes, el primero tiene que permitir empezar a trabajar en obra; si no, el equipo de montaje llega y espera.
La SAT prueba lo que la FAT no puede: la capacidad en hora punta de la línea completa, los traspasos entre máquinas, la integración real con el WMS / WCS, el funcionamiento continuo prolongado y si los resguardos en obra están completos. Lo ideal es cerrar el plan de la SAT en el momento de la FAT. Cuando el integrador responde de la conformidad de toda la línea, la evaluación de riesgos y la declaración de la línea se completan antes de la SAT. Los equipos incluidos en el EK-III los inspecciona una persona autorizada después del montaje y antes del primer uso, y después de forma periódica.
Preguntas frecuentes
Solo suministramos un tramo de transportador y un integrador local lo incorpora a la línea. ¿Nuestro tramo necesita marcado CE?
En general se suministra como cuasi máquina, con una declaración de incorporación y unas instrucciones de montaje, y sin marcado CE; la declaración de toda la línea la emite quien hace la integración. Déjelo escrito en el contrato para que nadie lo discuta en la recepción.
Los equipos se embarcan a finales de 2026 y llegan a puerto en febrero de 2027. ¿Reglamento anterior o nuevo?
Depende de cuándo se importan los equipos y se introducen en el mercado en Turquía. Si el despacho de aduanas cae después del 20 de enero de 2027, prepare los documentos según el nuevo reglamento. En caso de duda, deciden los requisitos de la administración; pida a su agente de aduanas que lo confirme antes del envío.
¿Toda declaración de conformidad tiene que autenticarla el consejero comercial de Turquía?
No. Solo para los códigos de la lista de autorización previa del comunicado 2026/32 hay que autenticar en el país de expedición la declaración, el certificado de homologación de tipo y el certificado de ruido; para los demás equipos, los documentos se suben como exige TAREKS. Pida a su agente de aduanas que compruebe en qué lista están sus códigos.
Las recomendaciones sobre FAT y embalaje proceden de proyectos anteriores de nuestro equipo y solo sirven como primera orientación; cada proyecto se planifica con sus propios datos.
Referencias
- Turquía, Boletín Oficial (Resmî Gazete) del 16 de octubre de 2026, n.º 33402: Makine Emniyeti Yönetmeliği (2023/1230/AB), Machinery Safety Regulation (entrada en vigor y transición: artículo 52 y artículo transitorio 1; obligaciones del importador: artículo 14; instrucciones en turco: artículo 11; traducción de la declaración: artículo 22): https://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2026/10/20261016-12.htm
- Turquía, Boletín Oficial del 31 de diciembre de 2025, n.º 33124, 4.ª edición bis: Makinaların İthalat Denetimi Tebliği (Ürün Güvenliği ve Denetimi: 2026/32), comunicado sobre la inspección de maquinaria importada (autorización previa: artículo 5; inspección física: artículo 10; documentos que hay que subir: anexo Ek-3): https://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2025/12/20251231M4-73.pdf
- Ministerio de Comercio de Turquía, TAREKS: https://ticaret.gov.tr/urun-guvenligi/tareks
- Reglamento (UE) 2023/1230 relativo a las máquinas, texto oficial (EUR-Lex): https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1230/oj/spa
- Comisión Europea, página sobre máquinas (el Reglamento (UE) 2023/1230 se aplica a partir del 20 de enero de 2027): https://single-market-economy.ec.europa.eu/sectors/mechanical-engineering/machinery_en
- Directiva 2006/42/CE relativa a las máquinas, artículo 2 (definiciones de conjunto de máquinas y de cuasi máquina), EUR-Lex: https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2006/42/oj/spa
- Ministerio de Trabajo y Seguridad Social de Turquía, aviso sobre la modificación de diciembre de 2025 del İş Ekipmanlarının Kullanımında Sağlık ve Güvenlik Şartları Yönetmeliği (Regulation on Health and Safety Conditions for the Use of Work Equipment): https://csgb.gov.tr/isggm/duyurular/24122025/
Si está preparando una compra de equipos o un envío a Turquía, mande el plano de disposición, la lista de equipos y el calendario de entregas al equipo técnico de EMMANUEL a través del formulario de contacto, y prepararemos la organización de la FAT, la lista de documentos y el plan de envío por lotes de su proyecto.