Коли обладнання китайського виробництва їде на об’єкт у Туреччині, проблеми, які ми бачимо найчастіше, виникають у трьох точках передачі: перед виїздом із заводу обладнання випробували недостатньо ретельно; документи неповні й затримують митне оформлення чи приймання; ящики прибувають на об’єкт, але ніхто не може знайти деталь, яку треба монтувати наступною. На кожну з цих проблем є своя відповідь. Проводьте заводські приймальні випробування (FAT) за письмовою програмою, доки їх не можна буде підписати; майте на руках декларацію відповідності CE, інструкції турецькою мовою і документи, яких вимагає TAREKS, ще до відвантаження; нумеруйте пакувальний лист у порядку монтажу.
Коротка відповідь
- Новий турецький Machinery Safety Regulation, що відповідає Регламенту (ЄС) 2023/1230, опубліковано в жовтні 2026 року, і він застосовується з 20 січня 2027 року, тож у будь-якому проєкті, поставки якого виходять за цю дату, документи слід звірити з новими правилами вже зараз.
- З 2026 року імпортні машини перевіряють через TAREKS згідно з комюніке Міністерства торгівлі 2026/32; якщо митний код є в переліку з попереднім дозволом, декларацію відповідності і пов’язані документи треба засвідчити в країні відправлення разом із перекладом турецькою мовою, тобто ще до відвантаження товару.
- Критерії успішного проходження FAT мають бути вимірюваними, зауваження, які треба усунути до відвантаження, усувають до того, як хтось поставить підпис, а SAT на об’єкті проводять за тими самими критеріями.
Хто за що відповідає: виробник, імпортер, інтегратор
Китайський завод — виробник, і він відповідає за відповідність самого обладнання. Він виконує оцінку ризиків і проєктує з її урахуванням, складає технічний файл (зокрема оцінку ризиків, розрахунки і протоколи випробувань), оформлює декларацію відповідності і наносить на машину своє найменування й адресу, модель, рік виготовлення, серійний номер і маркування CE. Якщо завод постачає лише ділянку конвеєра, яку вбудовує хтось інший, юридично ця ділянка зазвичай є «частково укомплектованою машиною»: її постачають із декларацією про вбудовування та інструкцією з монтажу, і маркування CE вона не має. Який із двох варіантів стосується кожної машини, слід визначити в договорі.
Імпортер — особа або компанія, заснована в Туреччині, яка ввозить обладнання і розміщує його на ринку; зазвичай це турецька дочірня компанія китайської групи або місцева торговельна компанія. За новим регламентом імпортер перевіряє маркування CE, декларацію та інструкції і зазначає на машині своє найменування, адресу і вебсайт чи адресу електронної пошти, а на пакуванні або в супровідних документах — лише якщо на машині для цього немає місця. Копію декларації він зберігає щонайменше 10 років. Хто візьме на себе цю роль, вирішіть під час підписання договору.
Той, хто об’єднує машини кількох постачальників в одну лінію і додає головне керування та блокування, за визначенням Директиви про машини має справу з лінією, яка сама є машиною, і зазвичай мусить скласти оцінку ризиків і декларацію для всієї лінії. Зміни, внесені вже під час експлуатації, роблять автора змін виробником лише тоді, коли зміну не передбачив виробник, вона створює нову небезпеку або збільшує наявний ризик і вимагає змінити систему керування безпекою чи додати огородження. Перш ніж хтось на об’єкті переробить коло безпеки, варто звірити таку зміну з цими умовами.
Кінцевий користувач відповідає за експлуатацію обладнання згідно з турецькими правилами охорони праці. Обладнання з додатка EK-III до Regulation on Health and Safety Conditions for the Use of Work Equipment мають періодично перевіряти уповноважені особи. У грудні 2025 року цей додаток замінили повністю, тож вантажопідйомне обладнання слід звірити з ним пункт за пунктом.
20 січня 2027 року — межа для підготовки документів
Туреччина транспонувала Директиву ЄС про машини 2006/42/ЄС своїм Machinery Safety Regulation 2009 року. Новий регламент опубліковано 16 жовтня 2026 року. Частина процедурних положень набрала чинності того ж дня; решта набирає чинності 20 січня 2027 року, коли старий регламент скасовується. Обладнання, розміщене на ринку відповідно до старого регламенту до цієї дати, може й далі перебувати в обігу. У ЄС Регламент (ЄС) 2023/1230 теж стає обов’язковим із того самого дня.
Для постачальників обладнання найважливіші кілька моментів. Інструкції можна надавати в цифровому вигляді, але вони мають залишатися доступними онлайн щонайменше 10 років, а якщо покупець під час купівлі попросить паперовий примірник, його треба безкоштовно надати протягом одного місяця. Декларацію відповідності можна надати у вигляді вебадреси або машинозчитуваного коду. Системи керування і програмне забезпечення, пов’язане з безпекою, мають бути захищені від несанкціонованого втручання.
Додаток EK-1 до нового регламенту перелічує машини, для оцінки відповідності яких потрібна третя сторона. До нього входять пристрої для підіймання людей, де є ризик падіння з висоти понад 3 м, і компоненти, які використовують машинне навчання і виконують функції безпеки. Конвеєрів, сортерів і кранів-штабелерів, що працюють лише з вантажами, у ньому немає. Якщо в проєкті є обладнання для підіймання людей, перевірте цю позицію окремо.
Що охоплюють повноцінні заводські приймальні випробування (FAT)?
Сенс FAT — знайти на заводі все, що там можна знайти, щоб час на об’єкті йшов на роботу, яку можна виконати лише на об’єкті.
Програму випробувань пишуть заздалегідь, і її підписують обидві сторони: що випробовують, як, які критерії успішного проходження і хто є свідком. Критерії мають бути вимірюваними. «Працює нормально» — не критерій.
Випробування під навантаженням проводять на реальних коробах, контейнерах чи палетах проєкту, охоплюючи найлегші, найважчі, найменші й найбільші вантажі, а також ті, з якими найважче працювати. У наших минулих проєктах, де FAT проводили без навантаження або лише зі стандартними тестовими вантажами, проблеми з м’якими пакунками, зміщеним центром ваги і нерівним дном часто виявлялися лише на об’єкті.
Пропускну здатність перевіряють окремо для кожної умови. Крос-бельтовий сортер на заводі зазвичай збирають лише однією секцією, тож FAT вимірює частоту циклів і продуктивність подачі цієї секції, а пропускну здатність пікової години вимірюють на повній лінії на об’єкті. Для крана-штабелера заводські випробування охоплюють швидкості за окремими осями і точність позиціювання, а комбінований цикл перевіряють у стелажах на об’єкті. Програма випробувань має чітко зазначати, які випробування належать до FAT, а які залишаються на SAT.
Функції безпеки випробовують по одній: аварійні зупинки, блокування захисних дверей, світлові завіси або лазерні сканери безпеки, кінцеві вимикачі, захист від перевантаження, а також поведінку машини під час зникнення і повернення живлення. Кожен захисний захід з оцінки ризиків повинен мати відповідне випробування в протоколі FAT. Зафіксуйте номер версії програми керування. Якщо інтерфейс із WMS / WCS можна випробувати лише на об’єкті, на заводі принаймні проженіть основні команди, винятки й аварійні сигнали на імітованих повідомленнях.
Кожен пункт переліку зауважень отримує відповідального й умову закриття, а сам перелік ділять на «усунути до відвантаження» і «можна вирішити на об’єкті». FAT не підписують, доки не закрито першу групу. Свідок, який не може приїхати на завод, може стежити за випробуваннями у прямій відеотрансляції, якщо положення камер погоджено заздалегідь, а показання видно на екрані; змонтований запис її не замінює.
Документи, які треба зібрати до відвантаження
Щодо мови: новий регламент вимагає інструкцій та інформації з безпеки турецькою мовою, а декларацію відповідності, складену іншою мовою, має супроводжувати переклад турецькою. Чинний регламент вимагає офіційної мови країни, де машину розміщують на ринку. Оригінали китайською чи англійською можна додати, але вони не замінюють турецької версії.
| Категорія | Зміст | Хто надає | Що перевірити до відвантаження |
|---|---|---|---|
| Відповідність | Декларація відповідності CE або, для частково укомплектованих машин, декларація про вбудовування з інструкцією з монтажу | Виробник | Модель і серійний номер збігаються з машиною; перелічені стандарти відповідають обладнанню; доданий переклад турецькою |
| Відповідність | Технічний файл (зокрема оцінка ризиків) | Зберігає виробник | Не обов’язково їде разом із вантажем, але має бути доступний на запит органів влади |
| Креслення | Загальне планування, креслення фундаментів і закладних деталей, електричні схеми, пневматичні / гідравлічні схеми | Виробник | Остання редакція, що відповідає обладнанню у стані на момент FAT |
| Інструкції | Інструкції з монтажу, експлуатації і технічного обслуговування | Виробник | Турецька версія їде разом із вантажем; лише цифрова форма дозволена тільки для обладнання, розміщеного на ринку після 20 січня 2027 року |
| Протоколи випробувань | Звіт про FAT, протоколи випробувань функцій безпеки, закриття переліку зауважень | Виробник і свідок | Підписано обома сторонами; для відкритих пунктів є план на об’єкті |
| Запасні частини і ПЗ | Перелік запасних частин, перший комплект запасних частин; резервні копії програм і параметрів PLC, ПЗ диспетчеризації та HMI | Виробник | Номери запасних частин збігаються з пакувальним листом; версії ПЗ збігаються з FAT |
| Товаросупровідні документи | Комерційний рахунок-фактура, пакувальний лист, сертифікат походження тощо | Експортер | Опис товарів відповідає задекларованому коду GTIP |
| Маркування | Заводська табличка, маркування CE, найменування й адреса імпортера | Виробник, імпортер | Дані на табличці збігаються з декларацією і протоколами випробувань |
Імпортний контроль TAREKS і мита: чому митний код перевіряють ще до замовлення?
Комюніке Міністерства торгівлі 2026/32 про імпортний контроль машин застосовується з 1 січня 2026 року. Імпортні машини перевіряють через систему TAREKS на основі аналізу ризиків, а органом контролю є Турецький інститут стандартів (TSE). Комюніке містить два переліки кодів GTIP (турецької митної тарифної номенклатури): один — де спершу потрібен попередній дозвіл на імпортний контроль, і другий — де фізичний огляд проводять лише тоді, коли партію відбирає аналіз ризиків.
Для кодів із переліку з попереднім дозволом імпортер завантажує рахунок-фактуру і фотографії обладнання, а залежно від обладнання — декларацію відповідності, сертифікат затвердження типу і сертифікат щодо шуму. Ці документи має засвідчити в країні відправлення турецький торговельний радник або торговельний аташе, і до них потрібен засвідчений переклад турецькою мовою. На практиці цю частину доводиться робити в Китаї. Протягом 2026 року переліки змінювали, тож до якого переліку належить машина, залежить від чинної редакції і вимог органів влади; попросіть митного брокера це підтвердити.
TAREKS може оглядати обладнання фізично. Якщо табличка, протоколи випробувань і документи не збігаються, вантаж затримують, а плата за зберігання накопичується. Доручіть митному брокерові перевірити документи ще до виїзду першої партії.
Щодо платежів: крім мита можуть стягуватися додаткове мито (İGV) і ПДВ на імпорт (KDV), і все це нараховують за задекларованим кодом GTIP і країною походження; підтвердити може ваш митний брокер. Конвеєри, сортери, крани-штабелери і шафи керування можуть належати до різних кодів, тож підтверджуйте кожен тип обладнання окремо.
Поділ довгих деталей, пакування в порядку монтажу, потім SAT
Найбільше роботи з довгими деталями: рамами конвеєрів, довгими секціями стрічкового конвеєра, щоглами кранів-штабелерів, верхніми й нижніми рейками. Місця поділу визначайте на етапі проєктування за внутрішніми розмірами контейнера, а не розрізайте деталі під час пакування. Те, що й далі задовге, або проєктують так, щоб з’єднати на об’єкті, або відправляють на платформах flat rack чи генеральним вантажем (break-bulk), розраховуючи фрахт під проєкт. Щогли та інші деталі з допуском прямолінійності потребують опори по всій довжині, і після прибуття їх слід повторно виміряти перед монтажем. Електричні шафи, приводні вузли і датчики пакують окремо, із захистом від вологи й ударів і з вологопоглиначем.
Кожне вантажне місце потребує унікального номера у форматі «зона-обладнання-секція», який відповідає монтажним кресленням, а маркування на ящику має збігатися з пакувальним листом. Нумеруйте пакувальний лист у порядку монтажу: першими прибувають фундаментні й закладні деталі, стелажі чи основні рами, потім основне обладнання, а наостанок — електрика, захисні огородження і запасні частини. Якщо відвантажують партіями, перша партія має дати змогу почати роботи на об’єкті; інакше монтажна бригада приїде і чекатиме.
SAT перевіряє те, чого не може перевірити FAT: пропускну здатність усієї лінії в пікову годину, передачу вантажів між машинами, реальну інтеграцію з WMS / WCS, тривалу безперервну роботу і повноту огороджень на об’єкті. В ідеалі програму SAT остаточно затверджують ще під час FAT. Якщо за відповідність усієї лінії відповідає інтегратор, оцінку ризиків і декларацію на рівні лінії завершують до SAT. Обладнання з переліку EK-III перевіряє уповноважена особа після монтажу і до першого використання, а далі — періодично.
Часті запитання
Ми постачаємо лише одну секцію конвеєра, а в лінію її вбудовує місцевий інтегратор. Чи потрібне нашій секції маркування CE?
Зазвичай її постачають як частково укомплектовану машину з декларацією про вбудовування та інструкцією з монтажу, без маркування CE; декларацію на всю лінію складає той, хто виконує інтеграцію. Запишіть це в договір, щоб під час приймання ніхто про це не сперечався.
Обладнання відвантажують наприкінці 2026 року, а в порт воно прибуває в лютому 2027-го. Старі правила чи нові?
Це залежить від того, коли обладнання ввозять і розміщують на ринку Туреччини. Якщо митне оформлення припадає на період після 20 січня 2027 року, готуйте документи за новим регламентом. Якщо є сумніви, вирішують вимоги органів влади, і до відвантаження попросіть митного брокера це підтвердити.
Чи кожну декларацію відповідності має засвідчувати турецький торговельний радник?
Ні. Лише для кодів із переліку з попереднім дозволом за комюніке 2026/32 декларацію, сертифікат затвердження типу і сертифікат щодо шуму треба засвідчувати в країні відправлення; для іншого обладнання документи завантажують так, як вимагає TAREKS. Попросіть митного брокера перевірити, до якого переліку належать ваші коди.
Поради щодо FAT і пакування ґрунтуються на минулих проєктах нашої команди і є лише першим орієнтиром; кожен проєкт планують на його власних даних.
Джерела
- Туреччина, Офіційний вісник (Resmî Gazete) від 16 жовтня 2026 р., № 33402: Makine Emniyeti Yönetmeliği (2023/1230/AB), Machinery Safety Regulation (набрання чинності і перехідний період: стаття 52 і тимчасова стаття 1; обов’язки імпортера: стаття 14; інструкції турецькою мовою: стаття 11; переклад декларації: стаття 22): https://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2026/10/20261016-12.htm
- Туреччина, Офіційний вісник від 31 грудня 2025 р., № 33124, 4-й повторний випуск: Makinaların İthalat Denetimi Tebliği (Ürün Güvenliği ve Denetimi: 2026/32), комюніке про імпортний контроль машин (попередній дозвіл: стаття 5; фізичний огляд: стаття 10; документи для завантаження: додаток Ek-3): https://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2025/12/20251231M4-73.pdf
- Міністерство торгівлі Туреччини, TAREKS: https://ticaret.gov.tr/urun-guvenligi/tareks
- Регламент (ЄС) 2023/1230 про машини, офіційний текст (EUR-Lex): https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1230/oj/eng
- Європейська комісія, сторінка про машини (Регламент (ЄС) 2023/1230 застосовується з 20 січня 2027 року): https://single-market-economy.ec.europa.eu/sectors/mechanical-engineering/machinery_en
- EU Machinery Directive 2006/42/EC, стаття 2 (визначення сукупності машин і частково укомплектованої машини): https://www.legislation.gov.uk/eudr/2006/42/article/2
- Міністерство праці та соціального забезпечення Туреччини, оголошення про зміни від грудня 2025 року до İş Ekipmanlarının Kullanımında Sağlık ve Güvenlik Şartları Yönetmeliği (Regulation on Health and Safety Conditions for the Use of Work Equipment): https://csgb.gov.tr/isggm/duyurular/24122025/
Якщо ви готуєте закупівлю обладнання або відвантаження в Туреччину, надішліть планування, перелік обладнання і графік поставок технічній команді EMMANUEL через форму зворотного зв’язку — і ми опрацюємо для вашого проєкту організацію FAT, перелік документів і план відвантаження партіями.